Blogger Tips and TricksLatest Tips And TricksBlogger Tricks

Friday, May 29, 2015

                                                           “ေရႊ” ႏွင့္ပတ္သတ္လို႕ ဗဟုသုတ
                                   =======================================


ေရႊဆိုသည္မွာ- အေခါက္ေရႊ (သို႕မဟုတ္) မီးလင္း
-၁၅ဲ ရည္ (ဆယ့္ငါးပဲရည္)
- ဒဂၤ ါးရည္ (သို႕) ၁၂ ေရြးစပ္
-၁၄ဲ ရည္ (ဆယ့္ေလးပဲရည္)

-ေရြးသံုးဆယ္စပ္

-မိုးႀကိဳး
တစ္က်ပ္သား =၁၆ ပဲ =ေရြး ၁၂၀
ငါးမူးသား = ၈ဲ(ရွစ္ပဲ) = ေရြး ၆၀
တစ္မတ္သား = ၄ဲ = ေရြး ၃၀
တစ္မူးသား = ၂ဲ = ၁၅ ေရြး
တစ္ပဲသား = ၇.၅ ေရြး


(ငါးမူးသားက်ေတာ့ ေရြး ၆၀ ျဖစ္ၿပီး တစ္မူးသားက်ေတာ့ ၁၅ ေရြးျဖစ္ေနျခင္းမွာ က်ေနာ္လဲမသိ
ေရွးအရင္လူမ်ားလက္ထက္ ကတည္းက အဲ့ဒီအတိုင္း သံုးႏႈန္းခဲ့ၾကတာျဖစ္သည္)
(ျမန္မာ့ အသံုးအႏႈန္းမ်ား၏ တိက်ပံု မွာတစ္ခါတစ္ရံ ထိုသို႕ျဖစ္တတ္သည္)
                               မီးလင္း ႏွင့္ အေခါက္သည္ အတူတူ ေခၚေ၀ၚပံုသာကြဲသည္ ေရႊေစ်း အသံုးအႏႈန္းကို
                                   အေခါက္ေရႊႏွင့္သာ အေရာင္းအ၀ယ္လုပ္သူမ်ား အသံုးျပဳေျပာၾကားၾကသည္။



အေခါက္ေရႊဆိုသည္မွာ ၉၉.၉၉ ရာခိုင္ႏႈန္းျဒပ္စင္ျဖစ္သည္။ ၁၅ဲ ရည္ဆိုသည္မွာအေခါက္ေရႊ ၁၅ဲ
သားႏွင့္ ေၾကးနီ+ေဘာ္ အခ်ိဳးက် ၁ဲ(တစ္ပဲ) သားႏွင့္ေရာစပ္ၿပီး
တစ္က်ပ္သားျပဳလုပ္ထားတာျဖစ္သည္။


                        ဒဂၤ ါးရည္ (သို႕) ၁၂ ေရြးစပ္ဆိုသည္မွာလည္း အေခါက္ေရႊ ၁၁၈ ေရြးကို ေၾကးနီ+ေဘာ္ ၁၂
                                                         ေရြးအခ်ဳိးက် ေရာစပ္ထားတာျဖစ္သည္။



၁၄ ဲရည္(ဆယ့္ေလးပဲရည္) ဆိုသည္မွာလဲ ထိုနည္း၄င္း အေခါက္ေရႊ ၁၄ဲ (ဆယ့္ေလးပဲ)သားကို
ေၾကးနီႏွင့္ ေဘာ္အခ်ဳိးက် ၂ဲသား(ႏွစ္ပဲသား) ေရာစပ္ထားျခင္းပဲျဖစ္ပါသည္။
ေရြးသံုးဆယ္စပ္ ဆိုတာကေတာ့ အေခါက္ေရႊ သံုးမတ္သား ေရြး (သို႕) ၁၂ဲ သားကို ေၾကးနီႏွင့္
ေဘာ္ အခ်ဳိးက် ၁ မတ္သားေရာစပ္၍ တစ္က်ပ္သား ျဖစ္ေအာင္ျပဳလုပ္ထားတာျဖစ္သည္။
မိုးႀကိဳး- ဆိုသည္မွာေတာ့ အေခါက္ေရႊ တစ္မတ္သား (၄ဲ) ကို ေၾကးနီ ႏွင့္ေဘာ္ အခ်ဳိးက်
သံုးမတ္သား(၁၂ဲ)သားေရာစပ္ ၍တစ္က်ပ္သားျဖစ္ေအာင္ျပဳလုပ္ ထားတာျဖစ္တယ္။


(မလြန္လြန္းဖူးလားကြယ္)
အေခါက္ေရႊတစ္က်ပ္သား ေစ်းဘယ္ေလာက္ရိွတယ္ဆိုတာ သိရင္ က်န္တဲ့အေရႊအမ်ဳိးအစားေတြ
ရဲ႕ေစ်းဟာလဲ ဘယ္ေလာက္ရိွတယ္ဆိုတာ ဒီလို ဒီလို ေဖာ္ျမဴလာေလးေတြ ရိွတယ္ . . . . .


အေခါက္ေရႊေစ်း x ၁၁၂.၅ / ၁၂၀ = ၁၅ဲရည္ေစ်း
အေခါက္ေရႊေစ်း x ၁၀၈ / ၁၂၀ = ဒဂၤ ါးရည္ေစ်း
အေခါက္ေရႊေစ်း x ၁၀၅ / ၁၂၀ = ၁၄ဲ ရည္ေစ်း
အေခါက္ေရႊေစ်း x ၉၀ / ၁၂၀ = ေရြးသံုးဆယ္စပ္ေစ်း
အေခါက္ေရႊေစ်း x ၃၀ / ၁၂၀ = မိုးႀကိဳးေစ်း


အေခါက္ေရႊ ဟာေပ်ာ့တယ္ ေၾကးနီႏွင့္ေဘာ္ ပါ၀င္ႏႈန္းမ်ားလာေလ ေရႊဟာအရည္ညံေလ
မာလာေလျဖစ္ပါတယ္။ အေခါက္ေရႊကို မီးနဲ႕ နီရဲးလာေအာင္ အပူေပး ေရထဲသို႕ ခ်လွ်င္ေသာ္၄င္း
ဒီအတိုင္းပဲ အေအးခံလွ်င္ေသာ္၄င္ အ၀ါေရာင္အတိုင္း မေျပာင္းလဲပဲျမင္ေတြ႕ရပါလိမ္႕မယ္။
ေရႊထည္မ်ား၀ယ္ယူ ၀တ္ဆင္ၿပီးပါက ျပန္လည္ေရာင္းခ်ေသာအခါ
ေဘာက္ခ်ာေပ်ာက္လွ်င္ေသာ္၄င္း မိမိ၀ယ္ယူသည့္ဆိုင္မဟုတ္ပဲ
တစ္ျခားဆိုင္သို႕ေရာင္လွ်င္ေသာ္၄င္း ေစ်းအႏိွမ္ခံရပါတယ္။ 


အဲ့ဒါက ဘာျဖစ္လို႕လဲဆိုေတာ့
ေရႊထည္တစ္ခု လုပ္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ ဂေဟေဆာ္ရတယ္။ အဲ့ဒီဂေဟာေဆာ္ဖို႕က
အထည္လုပ္မည့္ေရႊ အမ်ဳိးအစား ၂ ဆကို ေၾကးနီႏွင့္ေဘာ္ ဆတူ၀န္းက်င္ ေရာစပ္ထားတဲ့ စပ္ခဲ ၁
ဆနဲ႕ေရာရတယ္။ ေရႊထည္တစ္က်ပ္သားဆိုပါက စပ္ခဲ ၁ ေရြးမွစ၍ ၅ ေရြး ၆ ေရြးအထိ၀င္ပါတယ္။
တစ္ခါတစ္ရံ တစ္ပဲ၀န္းက်င္သာ အတင္ခ်ိန္ရိွတဲ့ နားကပ္ လက္စြပ္ တစ္ခုခုျပဳလုပ္ပါကလဲ စပ္ခဲ ၁
ေရြး ၂ ေရြးအထိ၀င္ပါတယ္။ နားကပ္တစ္ရံဆိုပါစို႕ ေရႊခ်ိန္က ၁ဲ သားပဲရိွတယ္ စပ္ခဲက ၂
ေရြးေလာက္၀င္ေနတယ္။ ေရႊက ၅ ေရြးခြဲပဲက်န္ေတာ့တယ္။


 ဆိုင္ကကိုယ္၀ယ္ခဲ့ေတာ့ ၁ဲ
ဖိုးေပးခဲ့ရတယ္။ တစ္ကယ္တမ္း ေရႊပါတာက ၁ဲ မျပည့္ဘူး။ အေလွ်ာ့တြက္လက္ခက ၃
ေရြးေလာက္ေပးရတယ္။ ကိုယ္၀ယ္မယ္ဆိုရင္ အတင္ခ်ိန္+အေလွ်ာ့တြက္လက္ခ ၁၀.၅
ေရြးဖိုးေပးခဲ့ရတယ္။ တစ္ကယ္တမ္း အဲ့ဒီအထည္မွာ ပါတဲ့ေရႊက ၅ ေရြးခြဲးေလာက္ပါတယ္။ ဒါကို
မိမိ၀ယ္ယူတဲ့ဆိုင္မွာ ျပန္ေရာင္းမယ္ဆိုရင္ ျပႆနာမရိွဘူး ေရႊခ်ိန္ ၁ဲ ကိုလဲ ၁ဲ ဖိုးျပန္ေပးတယ္။
                                  အေလွ်ာ့တြက္လက္ခ ၃ ေရြးယူထားတာကိုလဲ အထည္မပ်က္စီးေသးဘူးဆိုရင္
                   တစ္၀က္ဖိုးျပန္ေပးတယ္။ အဲ့ဒါေၾကာင့္ မိမိ၀ယ္ယူတဲ့ဆိုင္ကို ျပန္ေရာင္းမယ္ဆိုရင္ အေလွ်ာ့တြက္
                          တစ္၀က္ေလာက္ပဲ႐ႈံးတယ္။ အျခားဆိုင္မွာ သြားေရာင္းမယ္ဆိုပါက သူတို႕လုပ္ထားတဲ့
                      အထည္မဟုတ္တဲ့အတြက္ လက္ရိွအထည္မွာပါတဲ့ ေရႊတန္ဖိုးကိုပဲ တြက္၀ယ္မွာျဖစ္ပါတယ္။
                                   ေရႊပါ၀င္တာက ၅ ေရြးခြဲေလာက္ပဲရိွမယ္ဆိုရင္ သူတို႕အတြက္ အျမတ္က
                     တစ္ျခမ္းေလာက္ခ်န္လိုက္မယ္(တစ္ေရြး၏တစ္၀က္) ေရာင္းတဲ့လူမွာ ၅ ေရြးဖိုးပဲျပန္ရေတာ့မယ္။
                                 ၀ယ္တုန္းက ဆယ္ေရြးနဲ႕ တစ္ျခမ္းရိွတယ္ ငါးေရြးခြဲးေလာက္ ႐ႈံးသြားမယ္။



                     ေရႊဆိုင္တစ္ဆိုင္အေနျဖင့္ မိမိေရာင္းလိုက္ေသာ အထည္မိမိဆီျပန္မလာေလ ႀကိဳတ္ေလပဲ။
                              တစ္ခ်ဳိ႕ေရႊဆိုင္ေတြက က်ေတာ့လဲ ေရႊအရည္မျပည့္မွိဘူး ၁၅ဲ ရည္ဆိုရင္ ၁၄ဲ
                     ရည္ေလာက္ပဲရိွတယ္။ တစ္က်ပ္သားကို တစ္ပဲ ပိုစပ္ထားတဲ့အတြက္ တစ္ပဲ ကို ေလးေသာင္း
                       ငါးေသာင္း ၀န္းက်င္မွာရိွတယ္။ တစ္ရက္ကို ႏွစ္က်ပ္သားေရာင္းရရင္ တစ္သိန္းေလာက္က
                    အေလွ်ာ့တြက္ လက္ခ မပါေသးဘူး ပိုစပ္ထားတဲ့အတြက္နဲ႕တင္ျမတ္ေနၿပီ။ ျပန္လာေရာင္းေတာ့
                            ျပန္ေပးလိုက္တယ္။ ဘာျဖစ္လဲ ကိုယ္လုပ္ထားတဲ့ဟာ ကိုယ္ျပန္ေပးရတာ။ ၾကားထဲမွာ
                                    ေငြသံုးရတာေပါ့။ ျပန္မလာေတာ့ဘူးဆိုရင္ အျမတ္က်န္ေနလိုက္တာေပါ့။
     တစ္ကယ္ေတာ့ ဒါဟာ၀ယ္ယူတဲ့လူဆီကေန ပိုစပ္ထားတဲ့ အတြက္ကခိုးလိုက္တာပဲ။ ေရႊအေၾကာင္းဆိုရင္နားမလည္တဲ့လူက                              မ်ားေတာ့ တစ္ခ်ဳိ႕ေရႊဆိုင္ေတြက ညစ္ပတ္တယ္ ေရႊထည္က၀ယ္ထားတာၾကာေနၿပီ ။

၀ယ္တုန္းကေစ်း နဲ႕ ျပန္ေရာင္းတဲ့ အခ်ိန္ေစ်းဟာလဲေတာ္ေတာ္ကြာေနတယ္။ ဥပမာ ၀ယ္တုန္းက တစ္သိန္း ေပးထားရတယ္ဆိုရင္                             အခုတစ္သိန္းခြဲေလာက္ ရ ရမွာ။ ဒါေပမယ့္ တစ္သိန္း သံုးေသာင္းေလာက္ပဲ ေပးတယ္။


ေရာင္းတဲ့လူကလဲ နားမလည္ေတာ့ သံုးေသာင္းေလာက္ျမတ္တာနဲ႕ ေက်နပ္ေနတယ္ အဲ့ဒါမ်ဳိးေတြ
လုပ္ၾကတယ္။ ေရႊဆိုင္ႀကီးေတြမွာ ေရာင္းလိုက္ရတဲ့အထည္ တစ္၀က္ေလာက္က
ဆိုင္ကိုျပန္လာတယ္။ တစ္၀က္ေလာက္က ဆိုင္ကိုယ္ျပန္မေလာေတာ့ဘူးလို႕
ခန္႕မွန္းေျခသိရပါတယ္။ ေရႊထည္မ်ား၀ယ္ယူမည္ ဆိုပါက ထိုကဲ့သို႕ ရိွပါသည္။

 တစ္ကယ္လို႕
ပိုက္ဆံေပ်ာက္ပ်က္သြားမွာစိုးလို႕ ေရႊ၀ယ္ထားခ်င္တယ္ဆိုရင္ အခဲလိုက္၀ယ္ထားတာ
အဆင္အေျပဆံုးပါ။ တစ္က်ပ္သားကို ေရာင္းေစ်းနဲ႕ ၀ယ္ေစ်း ၁၅၀၀ ပဲခြါတယ္။ ဒါကလဲ ေခါက္ေရႊ
သီးသန္႕ေရာင္းတဲ့ ဆိုင္ေတြ ေစ်းမွန္တဲ့ ဆိုင္ေတြမွပါ။ တစ္ခ်ဳိ႕ေရႊဆုိင္မ်ားစို ၀ယ္တဲ့အခါမွာ
လက္ရိွေပါက္ေစ်းထက္ တစ္ေသာင္းေလာက္ပိုေရာင္းတယ္ ျပန္၀ယ္တဲ့အခ်ိန္က်ေတာ့
တစ္ေသာင္းေလာက္ ေလ်ာ့ေပးျပန္ေရာ ၀ယ္ေတာ့တစ္ေသာင္းနာ ေရာင္းေတာ့တစ္ေသာင္းနာ။
ရြာသူ ရြာသားအေပါင္းကို ဗဟုသုတျဖစ္ေစလိုတဲ့ ေစတနာနဲ႕ ေရးလိုက္တာပါ။ အမွားမ်ား
မျပည့္စံုသည္မ်ား ေတြ႕ရိွရပါက ျပန္လည္ ျဖည့္စြပ္ေပးၾကပါရန္ . . . . . . . . .



Wednesday, May 27, 2015

(က) စစ္မျဖစ္မီကာလမွ စစ္ၿပီးကာလအထိ

တယ္လီဖုန္းကို Alexander Graham Bell မွ ၁၈၆၇ ခုႏွစ္တြင္ စတင္တီထြင္ခဲ့ပါသည္။  ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ တယ္လီဖုန္း ဆက္သြယ္ေရးစနစ္ကို Oriental Telephone and Electric Co. မွ ၁၈၈၄ ခုႏွစ္၊ မတ္လ ၄ ရက္ေန႔တြင္ စတင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ပါသည္။ ၁၈၈၈ ခုႏွစ္တြင္ ေမာ္လၿမိဳင္ၿမိဳ႕ႏွင့္ စစ္ေတြၿမိဳ႕တို႔တြင္ တယ္လီဖုန္း ဆက္သြယ္ေရးကို စတင္ တည္ေထာင္ခဲ့သည္။ ၁၉၁၀ ခုႏွစ္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ တယ္လီဖုန္းေပါင္း ၁၃၀၀ ခန္႔ကို တပ္ဆင္အသံုးျပဳလ်က္ ရွိေၾကာင္း သိရပါသည္။ ၁၉၂၃ ခုႏွစ္မွ စတင္၍ ၿမိဳ႕အခ်င္းခ်င္း တယ္လီဖုန္း ဆက္သြယ္မႈအျဖစ္ ရန္ကုန္ႏွင့္ ပဲခူးၿမိဳ႕မ်ားကို စတင္ဆက္သြယ္ ခဲ့ပါသည္။ 



၁၉၃၆ ခုႏွစ္တြင္ ရန္ကုန္-ပုသိမ္ႏွင့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး-ေမၿမိဳ႕(ျပင္ဦးလြင္) တယ္လီဖုန္းဆက္ေၾကာင္းမ်ားကို ျပည္ႏွင့္ ေရနံေခ်ာင္းတို႔မွတစ္ဆင့္ တည္ေဆာက္ခဲ့ပါသည္။ ၁၉၃၇ ခုႏွစ္ မတ္လတြင္ တည္ေဆာက္ၿပီးစီးခဲ့ေသာ ေၾကးနန္းလိုင္းမ်ားကို အသံုးျပဳ၍- ရန္ကုန္၊ ပဲခူး၊ ေတာင္ငူ၊ သထံု၊ ေမာ္လၿမိဳင္၊ ဘားအံ၊ ျမဝတီ၊ ေရး၊ ကံေပါက္၊ ထားဝယ္၊ ေက်ာက္မဲေတာင္- မအူပင္၊ က်ဳိက္လတ္၊ ေမာ္လၿမိဳင္ကၽြန္း၊ ဝါးခယ္မ၊ ေျမာင္းျမ၊ လပြတၱာ၊ပုသိမ္၊ ကံႀကီးေဒါင့္၊ ေက်ာင္းကုန္း၊က်ဳံေပ်ာ္၊ ငသိုင္းေခ်ာင္း၊ ဟသၤာတ-ဝါးနက္ေခ်ာင္း၊ တိုက္ႀကီး၊ ဥကၠံ၊ လက္ပံတန္း၊ ေပါင္းတည္၊ ျပည္၊ ေအာင္လံ (ေျမထဲ)၊ သရက္၊ မေကြး၊ မင္းဘူး၊ ေညာင္ဦး၊ ပခုကၠဴ၊ ျမင္းၿခံ၊ မိတၳီလာ၊ သာစည္၊ မႏၲေလး၊ စစ္ကိုင္း၊ ျမင္းမူ၊ မံုရြာ၊ အလံု၊ ေရႊဘို- ေမၿမိဳ႕၊ ေက်ာက္မဲ၊ နမ့္ဆမ္၊ သီေပါ၊ နန္းေမွ်ာ္၊ လား႐ႈိးၿမိဳ႕မ်ားသို႔ တယ္လီဖုန္းဆက္ေၾကာင္းမ်ား ရရွိေစခဲ့ပါသည္။

၁၉၂၄ ခုႏွစ္တြင္ Oriental Telephone and Electric Co. rS Rangoon Telephone Co. (ရန္ကုန္တယ္လီဖုန္းလုပ္ငန္း) ဟု အမည္ေျပာင္းကာ အစိုးရထံမွ လိုင္စင္ယူ၍ လုပ္ကိုင္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ပါသည္။ ၁၉၄၀ ျပည့္ႏွစ္အထိ စစ္မျဖစ္မီ ကာလအတြင္း တယ္လီဖုန္း အိတ္ခ်ိန္းေပါင္း ၁၃၁ လံုး ရွိခဲ့ၿပီး၊ ၁၉၃၈ ခုႏွစ္ ကိန္းဂဏန္းမ်ားအရ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ တယ္လီဖုန္းေပါင္း ၄၄၉၉ လံုး ရွိခဲ့ေၾကာင္း သိရပါသည္။ အဂၤလိပ္မ်ား ရန္ကုန္မွ ဆုတ္ခြာခ်ိန္ ၁၉၄၂ ခုႏွစ္၊ မတ္လ ၇ရက္ေန႔တြင္ ရန္ကုန္တယ္လီဖုန္း အိတ္ခ်ိန္းမ်ားႏွင့္ အျခားဆက္သြယ္ေရး စာရင္းမ်ားကိုပါ ဖ်က္ဆီးသြားေၾကာင္း သိရပါသည္။ ဂ်ပန္မ်ား ဝင္ေရာက္အုပ္ခ်ဳပ္ခ်ိန္တြင္ တယ္လီဖုန္း ဆက္သြယ္မႈကို အေရးႀကီးေသာ အစိုးရႏွင့္ စစ္ဘက္ဆိုင္ရာ လုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ႏွင့္ အျခားၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား အၾကား ျပန္လည္ထူေထာင္ သံုးစြဲလာခဲ့ပါသည္။

(ခ) စစ္ၿပီးကာလ ၁၉၆၂ ခုႏွစ္ မတ္လအထိ

ဂ်ပန္မ်ား ဆုတ္ခြာသြားၿပီးေနာက္ ျမန္မာျပည္အစိုးရသည္ တယ္လီဖုန္းဆက္သြယ္မႈ လုပ္ငန္းကို ျပန္လည္ထူေထာင္ခဲ့ရာ ရန္ကုန္-မႏၲေလး-ကေလးဝမွတစ္ဆင့္ အိႏၵိယသို႔ ဆက္သြယ္ႏိုင္ခဲ့ပါသည္။ ျမန္မာျပည္ လြတ္လပ္ေရးရရွိသည့္ အခ်ိန္မွ တယ္လီဖုန္ းဆက္သြယ္ေရး လုပ္ငန္းကို ျပည္တြင္းေသာင္းက်န္းမႈေၾကာင့္ ပ်က္စီးမႈအပါအဝင္ ျပန္လည္ထူေထာင္ခဲ့ပါသည္။ ၁၉၆၁-၆၂ ခုႏွစ္အထိ တယ္လီဖုန္း အိတ္ခ်ိန္းေပါင္း ၈၀ ႏွင့္၊ တယ္လီဖုန္းေပါင္း ၁၄၇၅၄ ကို တပ္ဆင္ႏိုင္ခဲ့ေၾကာင္း သိရပါသည္။ ေခတ္မီ ဆက္သြယ္ေရးကို တပ္ဆင္ရန္အတြက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ လက္သံုးတယ္လီဖုန္းစနစ္မွ အလိုအေလ်ာက္ တယ္လီဖုန္းစနစ္သို႔ ၁၉၅၈ ခုႏွစ္မွ ၁၉၆၀ ခုႏွစ္အတြင္း ေျပာင္းလဲ တပ္ဆင္ႏိုင္ခဲ့ပါသည္။ အဆိုပါ လုပ္ငန္းအတြက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေမာင္ေထာင္ေလးလမ္း၊ ဟံသာဝတီ၊ တာေမြ၊ အင္းစိန္ ေခတ္မီ ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္းမ်ားကို တပ္ဆင္ခဲ့ပါသည္။


(ဂ) ၁၉၆၂ ခုႏွစ္မွ ၁၉၈၈ ခုႏွစ္ အထိ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ၁၉၅၈ ခုႏွစ္မွ ၁၉၆၀ ခုႏွစ္အတြင္း ေျပာင္းလဲတပ္ဆင္ခဲ့ေသာ ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္း ၄ လံုးကို ၁၉၆၂-၆၃ ဘ႑ာေရးႏွစ္ အတြင္း ၿပီးစီးအသံုးျပဳႏိုင္ခဲ့ပါသည္။ ၁၉၆၄ ခုႏွစ္တြင္ မရမ္းကုန္း ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္းကို တပ္ဆင္ခဲ့ရာ ၁၉၆၅ ခုႏွစ္တြင္ ၿပီးစီးခဲ့ပါသည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္းမ်ား စတင္အသံုးျပဳလာခ်ိန္မွစ၍ တယ္လီဖုန္းေခၚဆိုခမ်ားကို ပံုေသႏႈန္းမွ တစ္ခါေခၚ၊ မီတာတစ္ထစ္တက္သည့္ စနစ္သို႔ ေျပာင္းလဲေကာက္ခံခဲ့ရာ တယ္လီဖုန္းသံုးစြဲသူမ်ား၏ ေငြကုန္ေၾကးက်မႈ အေပၚ စိုးရိမ္မႈေၾကာင့္ ၁၉၆၃ ခုႏွစ္တြင္ ရွိခဲ့ေသာ တယ္လီဖုန္းဦးေရ ၁၇၂၄၅ လံုးမွ ၁၉၆၄ ခုႏွစ္တြင္ ၁၅၆၃၁ လံုးသို႔ က်ဆင္းသြားခဲ့ပါသည္။ သို႔ေသာ္ ေအာ္တိုတယ္လီဖုန္း သံုးစြဲရာတြင္ လြယ္ကူမႈ အက်ဳိးေက်းဇူးမ်ားကို သိရွိလာေသာအခါ သံုးစြဲသူ တျဖည္းျဖည္းမ်ားလာၿပီး၊ ၁၉၆၇ ခုႏွစ္တြင္ တယ္လီဖုန္းအလံုးေပါင္း ၂၁၄၄၄ လံုးသို႔ သိသိသာသာ တိုးတက္လာခဲ့ကာ ယေန႔တိုင္ ဆက္တိုက္ တယ္လီဖုန္းဦးေရ တိုးတက္လ်က္ ရွိပါသည္။ 


၁၉၆၆ ခုႏွစ္မွ ၁၉၇၆ ခုႏွစ္အတြင္း ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ေအာ္တိုတယ္လီဖုန္း အိတ္ခ်ိန္းအသစ္ တပ္ဆင္ျခင္း မရွိခဲ့ေသာ္လည္း မႏၲေလးအပါအဝင္ ၿမိဳ႕နယ္မ်ား၌ လက္သံုးတယ္လီဖုန္းအိတ္ခ်ိန္း အေရအတြက္မွာ ၉၃ လံုးမွ ၁၃၄ လံုးအထိ တိုးတက္ခဲ့ပါသည္။ တယ္လီဖုန္းအေရအတြက္ သိသိသာသာ တိုးတက္လာျခင္းမွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ တပ္ဆင္ထားေသာ ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္းမ်ား၏ လိုင္းပမာဏအရ တယ္လီဖုန္းအသစ္မ်ား တပ္ဆင္ျခင္းက အဓိကျဖစ္ခဲ့ပါသည္။ ပထမဆက္သြယ္ေရး ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈစီမံကိန္းကို ၁၉၇၈ ခုႏွစ္တြင္ စတင္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ၿပီး၊ ၁၉၈၀ ျပည့္ႏွစ္ဒီဇင္ဘာလ ၁ ရက္ေန႔တြင္ ကိုယ္တိုင္လွည့္ ရပ္ေဝး တယ္လီဖုန္း ဆက္သြယ္ေရးစနစ္ကို စတင္အသံုးျပဳခဲ့ျခင္း၊ အခမ္းအနားဖြင့္လွစ္ျခင္းျဖင့္ လုပ္ငန္းၿပီးဆံုး အေကာင္အထည္ ေဖာ္ႏိုင္ခဲ့ပါသည္။

အဆိုပါ ပထမဆက္သြယ္ေရးဖြံ႔ၿဖိဳးမႈ စီမံကိန္းကာလအတြင္း ေအာတိုအိတ္ခ်ိန္းမ်ား တပ္ဆင္ေရး အစီအစဥ္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ ဗိုလ္ဆြန္ပက္လမ္း (ေမာင္ေထာ္ေလးလမ္း) နယ္ေျမတြင္ လိုင္း ၅၆၀၀၊ သဃၤန္းကၽြန္းနယ္ေျမတြင္ လိုင္း ၁၀၀၀၊ မဂၤလာဒံုနယ္ေျမတြင္ လိုင္း ၆၀၀၊ အိတ္ခ်ိန္း ၃ လံုးကို တပ္ဆင္ၿပီးစီးခဲ့ပါသည္။ နယ္ၿမိဳ႕မ်ားျဖစ္ေသာ မႏၲေလးၿမိဳ႕တြင္ လိုင္း ၃၀၀၀ ဆန္႔ တစ္လံုး၊ ေမာ္လၿမိဳင္ႏွင့္ ပုသိမ္ၿမိဳ႕တို႔တြင္ လိုင္း ၁၀၀၀ ဆန္႔တစ္လံုးစီ၊ ပဲခူး-စစ္ေတြ-ျပည္-ေတာင္ႀကီး-မိတၳီလာ-မေကြးၿမိဳ႕တို႔တြင္ လိုင္း ၆၀၀ ဆန္႔ တစ္လံုးစီႏွင့္  ေတာင္ငူ-လား႐ႈိး-ျမစ္ႀကီးနားၿမိဳ႕မ်ားတြင္ လိုင္း ၄၀၀ ဆန္႔ တစ္လံုးစီကို တပ္ဆင္ခဲ့ပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ပထမဆက္သြယ္ေရးဖြံ႔ၿဖိဳးမႈ စီမံကိန္းကာလအတြင္း ၿမိဳ႕ႀကီး ၁၃ ၿမိဳ႕၌ ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္း ၁၅ လံုးကို တပ္ဆင္ခဲ့ပါသည္။ 


ထို႔ျပင္ ပထမဆက္သြယ္ေရးဖြံ႔ၿဖိဳးမႈ စီမံကိန္းကာလအတြင္း ၿမိဳ႕တစ္ၿမိဳ႕မွ တစ္ၿမိဳ႕သို႔ အလိုအေလ်ာက္ ဆက္သြယ္ႏိုင္ရန္ ျပည္တြင္း အလိုအေလ်ာက္ ထပ္ဆင့္အေဝးဆက္ အိတ္ခ်ိန္း ၂ လံုးကို ရန္ကုန္ႏွင့္ မႏၲေလးၿမိဳ႕တို႔တြင္ လိုင္း ၈၀၀ ဆန္႔ႏွင့္ လိုင္း ၆၀၀ ဆန္႔ အသီးသီး တည္ေဆာက္ခဲ့ပါသည္။ အထက္ပါ ၿမိဳ႕ႀကီး ၁၃ ၿမိဳ႕ရွိ ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္း ၁၅ လံုးအတြက္ ၿမိဳ႕တြင္းတယ္လီဖုန္း ျဖန္႔ေဝေရး ကြန္ခ်ာအတြက္ ေျမေအာက္ႀကိဳး ၃၇၈၂၇ (Pair Kilometer) ႏွင့္ ေကာင္းကင္ႀကိဳး ၁၁၁၁၆.၈ Pair Kilometer တို႔အား တပ္ဆင္အသံုးျပဳခဲ့ရပါသည္။ ထို႔ျပင္ ပထမဆက္သြယ္ေရးဖြံ႔ၿဖိဳးမႈ စီမံကိန္းကာလအတြင္း၌ပင္ တယ္လီဖုန္း ေခၚဆိုခမ်ားကို ကြန္ပ်ဴတာျဖင့္ ေကာက္ယူေရးစနစ္ ျဖစ္ေသာ ေခတ္မီ Centralised Automatic Message Accounting (CAMA) System ကို စတင္အသံုးျပဳခဲ့ပါသည္။ ထိုစနစ္ျဖင့္ တစ္ဦးခ်င္း တယ္လီဖုန္းေခၚဆိုခ ေငြေတာင္းခံလႊာမ်ား ႐ိုက္ထုတ္ရန္ အတြက္ Billing Processor  တစ္လံုးကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ တည္ေဆာက္ထားရွိခဲ့ပါသည္။

ပထမဆက္သြယ္ေရး ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈစီမံကိန္းတြင္ ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္း အမ်ားအျပား တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး ကိုယ္တိုင္လွည့္ ရပ္ေဝးဆက္သြယ္မႈ စနစ္ကို အသံုးျပဳခဲ့ျခင္း (Automatic Message Accounting)  မ်ားသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံ တယ္လီဖုန္းဆက္သြယ္ေရး အတြက္ ဆက္သြယ္ေရး သမိုင္းက႑သစ္ တစ္ခုကို ျဖစ္ေစခဲ့ပါသည္။ ၁၉၈၀ ခုႏွစ္တြင္ ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္း အေရအတြက္မ်ား တိုးတက္ခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ထိုႏွစ္မွ စတင္၍ တယ္လီဖုန္းဦးေရမွာလည္း သိသိသာသာ တိုးတက္ၿပီး သံုးစြဲသူ မ်ားျပားလာခဲ့ကာ ႏိုင္ငံေတာ္၏ စီးပြားေရး၊ လူမႈေရး၊ အုပ္ခ်ဳပ္ေရး စသည္တို႔တြင္ အတိုင္းအတာတစ္ခု အတြင္းမွ တယ္လီဖုန္းလုပ္ငန္း အေနႏွင့္ ပံ့ပိုးႏိုင္ခဲ့ပါသည္။


 ၁၉၈၅-၈၆ ခုႏွစ္မွ ၁၉၈၇-၈၈ ခုႏွစ္အတြင္း ဒုတိယ ဆက္သြယ္ေရး ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈစီမံကိန္း အစီအစဥ္ျဖင့္ ေအာ္တိုတယ္လီဖုန္း အိတ္ခ်ိန္းအသစ္ ၁၃ လံုးကို အသစ္တည္ေဆာက္ တပ္ဆင္ခဲ့ပါသည္။ ထိုကဲ့သို႔ အသစ္တပ္ဆင္ခဲ့ေသာ အိတ္ခ်ိန္း အသစ္မ်ားသည္ ယခင္က အသံုးျပဳခဲ့ေသာ Electro-mechanical Crossbar  အလိုအေလ်ာက္ အိတ္ခ်ိန္းမ်ဳိး မဟုတ္ဘဲ Computer Control-digital Electronic  ေအာ္တိုအိတ္ခ်ိန္းမ်ား ျဖစ္ပါသည္။ ထိုအိတ္ခ်ိန္းမ်ားသည္ ကမ႓ာ့ေခတ္မ ီအမ်ဳိးအစားမ်ားျဖစ္ၿပီး ထိန္းသိမ္းသံုးစြဲရာတြင္လည္း လြယ္ကူမႈ ရွိခဲ့ပါသည္။ သို႔ျဖစ္ရာ ၁၉၈၅-၈၆ ခုႏွစ္မွ ၁၉၈၇-၈၈ ခုႏွစ္မ်ား အတြင္း တယ္လီဖုန္းဦးေရ သိသာစြာ တိုးတက္ခဲ့ေၾကာင္း  ေတြ႔ရမည္ ျဖစ္ပါသည္။ ၁၉၈၇-၈၈ ခုႏွစ္တြင္ အိတ္ခ်ိန္းေပါင္း ၂၄၃ လံုး (ေအာ္တို ၃၃ လံုး+လက္လွည့္ ၂၁၀ လံုး) ရွိခဲ့ပါသည္။


သင္တန္းပို႔ခ်ခ်က္လက္စြဲစာေစာင္၊ ၂၀၀၄ ခုႏွစ္


Credit:
http://www.yatanarpon.com.mm

ျမန္မာႏိုင္ငံ တယ္လီဖုန္း လုပ္ငန္းသမိုင္း

Tuesday, May 26, 2015

vertu10
၁၉၉၈ ခုႏွစ္တုန္းကေပါ့။ ျဗိတိန္က The economist အမည္ရ မဂၢဇင္းမွာ ေဆာင္ပုဒ္အသစ္တစ္ခုနဲ႔အတူ ေၾကာ္ျငာတစ္ခုတုိးလာပါတယ္။ “နာရီတစ္လံုးကို အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂ေသာင္းေက်ာ္ေပးျပီး သံုးေနၾကတာ. ဘာလို႔ ဖုန္းမွာ မသံုးႏုိင္ၾကမွာလဲ” ဆုိတဲ့ ေဆာင္ပုဒ္ ျဖစ္ပါတယ္။ ႏုိကီယာကေန ျပီးေတာ့ ျဗိတိန္မွာ Vertu လို႔ အမည္ရတဲ့ ဇိမ္ခံဖုန္း ထုတ္ ကုမၺဏီကို တည္ေထာင္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။
vertue3
ယခုေတာ့ ႏိုကီယာမပိုင္ေတာ့ ပါဘူး။ အျခား စီးပြားေရးလုပ္ငန္းသုိ႔ ေရာင္းခ်ခဲ့ျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ယေန႔အထိ ဇိမ္ခံ စမတ္ဖုန္းမ်ားကို ထုတ္လုပ္ျပီးေတာ့ ကမၻာ့ ေစ်းကြက္မွာ သူ႔ေဖာက္သည္နဲ႔သူ ရွိပါတယ္။ သူ႔ဆီမွာ ေစ်းအသက္သာဆံုးနဲ႔ ဝယ္လုိ႔ ရမယ့္ စမတ္ဖုန္းက Constellation model မ်ား ျဖစ္ျပီး ေစ်းကေတာ့ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၅၀၀၀ ဝန္းက်င္ ရွိပါတယ္။ SIGNATURE, SIGNATURE TOUCH, ASTER, PERSONALISATION, CONSTELLATION, အစရွိသျဖင့္ ငါးမ်ိဳးေလာက္ ရွိပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္အသီးသီးမွာလည္း Edition မ်ား ထုတ္လုပ္ျပီး ေစ်းက အေမရိကန္ေဒၚလာ ၃ သိန္း ေလာက္အထိလည္း ရွိပါတယ္။
ထူျခားခ်က္ အေနနဲ႔ ဖုန္းတစ္လံုးခ်င္းဆီကုိ လူအင္အားနဲ႔ အခိ်န္ေပး ထုတ္လုပ္ဖန္တီးျခင္း ျဖစ္ျပီး copy past စက္မ်ားျဖင့္ လုပ္ထားျခင္း မဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္မို႔ ဖုန္းတစ္လံုးတိုင္းဟာ Special ျဖစ္ေၾကာင္း ဆုိပါတယ္။ ဖုန္းကို အရင္က Nokia ရဲ႕ Symbian OS ပဲ သံုးရာကေန Vertu က ကိုယ္တိုင္ထုတ္တဲ့ Ti OS အျပင္ Android OS မ်ားကိုပါ အသံုးျပဳလာ ပါတယ္။ ဖုန္းမ်ားဟာ ေစ်းၾကီးသေလာက္ လံုျခံုေရးနဲ႔ အျခားေသာ နည္းပည အစိတ္အပိုင္းအမ်ားက ေခတ္တစ္ေခတ္ရဲ႕ ေနာက္ဆံုးေပၚမ်ားကိုသာ အသံုးျပဳထားျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ေစ်းၾကီးသြားေစခ်က္ကေတာ့ အသံုးျပဳတဲ့ ပစၥည္းမ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ပါတယ္။ ေက်ာက္မ်က္ရတနာနဲ႔ ရွားပါး သတၱဳ၊ Sapphire မ်ားကို အသံုးျပဳထားေပးျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ဇိမ္ခံေစ်းၾကီးသားေရသား မ်ားကိုလည္း အသံုးျပဳပါတယ္။
Saphire ဖုန္းမ်ားကို ကမၻာတစ္ဝန္း ႏိုင္ငံေပါင္း ၆၆ ႏုိင္ငံရဲ႕ စတိုးေပါင္း ၅၀၀ ေက်ာ္မွာ ရရွိႏို္င္ျပီး အမ်ားအျပား တစ္ျပိဳင္နက္တည္း ဝယ္လို႔ရတဲ့ ဆုိင္ၾကီးမ်ား အျဖစ္ လန္ဒန္ျမိဳ႕၊ အေမရိကန္ႏိုင္ငံ ေဟာလိဝုဒ္ေဒသ အျပင္ အိႏၵိယ ႏိုင္ငံက နယူးေဒလီတို႔မွာ ရွိပါတယ္။
ဖုန္းဝဘ္ဆိုဒ္က http://www.vertu.com/ ျဖစ္ပါတယ္။
vertu7
vertu2vertu5
vertu13vertu8vertu1
vertu9
vertu4
vertue12
vertu10
vertu6

Cေredits : ေအာင္ခမ္း (MMAS)

ဇိမ္ခံ စမတ္ဖုန္း Vertu

ၾကက္ဥ၊ ဘဲဥ၊ ငံုးဥႏွင့္ ဥအမ်ိဳးမ်ိဳးတို့မွ ရရွိႏိုင္ေသာ က်န္းမာေရးအက်ိဳးေက်းဇူးမ်ားကို က်န္းမာေရးသတင္းမ်ားမွ ေဖာ္ျပေပးလိုက္ပါတယ္။ လူတိုင္းက်န္းမာစြာ အသက္ရွည္ႏိုင္ၾကပါေစ။






၁။ ၾကက္ဥ၊ ၊ ငံုးဥ၊ ငွက္ဥ၊ ဘဲဥႏွင့္ ဥအမ်ိဳးမ်ိဳးတို့မွာ ပါ၀င္တဲ့ ပရိုတင္းဓါတ္ေတြေၾကာင့္ လူ၏ ခႏၶာကိုယ္ကိုလည္း သန္မာထြားၾကိဳင္းလာေစႏိုင္သလို ၾကြက္သားမ်ားကိုလည္း ပို၍ သန္မာေစႏိုင္ပါတယ္။

၂။ ဥအမ်ိဳးမ်ိဳးတို့၏ အႏွစ္ထဲမွာ ပါ၀င္တဲ့ ဗီတာမင္ဘီကိုလင္းဓါတ္ဟာ ဦးေႏွာက္ႏွာ့ဗ္ေက်ာတို့၏ လွဳပ္ရွားမွဳမ်ားကို သန္မာေစျပီး အားေကာင္းေစသည့္အတြက္ ဦးေႏွာက္အာဟာရကို ျဖစ္ေစပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ ကိုယ္၀န္ေဆာင္မိခင္မ်ား ဥအမ်ိဳးမ်ိဳးကို မ်ားမ်ားစားေပးသင့္ပါတယ္။

၃။ ၾကက္ဥ၊ ဘဲဥတို့ကို နံနက္စာအျဖစ္ စားသံုးေပးပါက ကိုယ္အေလးခ်ိန္ကိုလည္း ထိန္းေပးႏိုင္ပါတယ္။

၄။ ၾကက္ဥမွာပါ၀င္တဲ့ ဆာလဖာဓါတ္ဟာ ေကာ္လာဂ်င္၊ ကီလာတင္တို့ကို ထုတ္လုပ္ေပးႏိုင္တာမို့ အသားအေရကို လွပေစပါတယ္။ လက္သည္း၊ ဆံပင္စသည္တို့ကိုလည္း ပိုမိုေကာင္းမြန္ေစပါတယ္။ ရင္သားကင္ဆာကိုလည္း ကာကြယ္ေပးႏိုင္ပါတယ္။

၅။ ၾကက္ဥ၊ ဘဲဥ စတဲ့ဥအမ်ိဳးမ်ိဳးတို့မွာပါ၀င္တဲ့ လူတင္နဲ့ ဇီဇန္သင္းပရိုတင္းဓါတ္ေတြဟာ Macular Degeneration လို့ေခၚတဲ့ အသက္အရြယ္ရလာတာႏွင့္အမွ် ေလွ်ာ့နည္းလာတဲ့ မ်က္စိအားနည္းလာမွဳကို ကာကြယ္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ ႏွလံုးေသြးေၾကာကို ေကာင္းမြန္ေစတာေၾကာင့္ ႏွလံုးေသြးခဲမွဳႏွင့္ ေလျဖတ္ေရာ
ဂါမ်ားကိုလည္း ေလွ်ာ့ခ်ေပးႏိုင္ပါတယ္။

သတိျပဳရန္ =

ၾကက္ဥ၏ အႏွစ္ထဲတြင္ ကိုလက္စေရာပါ၀င္မွဳ ျမင့္မားေနသည့္အတြက္
ေန့တိုင္း မစားသင့္ပါ။ တစ္ပတ္ကို ၃၊ ၄ ၾကိမ္သာ စားသင့္ပါသည္။
Credit : ေစာႏြဲ ့ေနဆိုင္(ပူတာအို)

ဥအမ်ိဳးမ်ိဳးတို့၏ က်န္းမာေရးအက်ိဳးေက်းဇူးမ်ား

Sunday, May 17, 2015

Airbagနဲ႔ခါးပတ္အေၾကာင္းသိခ်င္တဲ့လူေတြရွိလို႔ ေဆြးေႏြးေပးၾကပါဦးခင္ဗ်။ကၽြန္ေတာ္လဲကၽြန္ေတာ္ ေလ့လာထားသေလာက္ကိုပထမဦးစြာ ေဆြးေႏြးလိုပါတယ္ခင္ဗ်ာ။မွားေနရင္လဲ ျပင္ဆင္ေပးဖို႔ ေလးစားစြာပန္ၾကားအပ္ပါတယ္။ အျပဳသေဘာေဆာင္တဲ့Commentမ်ားကိုသာ ေရးသားၾကပါရန္ ေမတၱာရပ္ခံအပ္ပါသည္ခင္ဗ်ာ။Youtubeမွာေလ့လာၾကည့္တာေတာ့ Airbag ပြင့္မပြင့္ ဆံုးျဖတ္ေပးတာက ဒီလိုပါ။



ပုလင္းလို ျပြန္ၾကီးရွိပါတယ္။အဲ့ဒီအထဲမွာ ေဘာလံုးေလးတလံုး ထည့္ေပးထားတယ္။အဲ့ဒီေဘာလံုးေလးဟာ ျပြန္ရဲ႕ အလည္တည့္တည့္မွာပဲရွိေနတာပါ။ ကားခ်ိဳင့္ေဆာင့္တာတို႔ ဘရိတ္ေဆာင့္အုပ္တာတို႔လုပ္ရင္ေတာင္မွပဲအဲ့ဒီ ေဘာလံုးေလးဟာ အနည္းငယ္ ဘယ္ညာ ေရြ႕ပါတယ္။ တကယ္လို႔ ကားရဲ႕ ေရွ႕ ျဖစ္ေစ ေနာက္ျဖစ္ေစ ျပင္းထန္စြာတိုက္မိခဲ့ရင္ အဲ့ဒီ အလယ္မွာရွိေနတဲ့ ေဘာလံုးေလးဟာ ဘယ္ဘက္ သို႔မဟုတ္ ညာဘက္ကို သြားျပီး ထိပါတယ္။ အဲ့ဒီမွာ Airbag ကိုဖြင့္ေပးပါတယ္။Airbag ပြင့္ဖို႔အတြက္ အထဲမွာ Chemical Explosion ျပဳလုပ္ေပးရပါတယ္။

ေပါက္ကြဲမႈ႕ျဖစ္ျပီးမွသာ ေခါက္ထားတဲ့Airbag ေတြကို ေပါက္ကြဲမႈ႕အရွိန္နဲ႔ ေဖာင္းကားလာေစတာပါ။Mercedes-Benzရဲ႕စမ္းသက္ခ်က္မ်ားအရChemicalExplosion ျဖစ္တဲ့အခ်ိန္မွာ ေပါက္ကြဲမႈ႕ ပိုမိုျပင္းထန္သြားတဲ့အခါမွာျဖစ္ေစ/ သက္တမ္း၁၀စုႏွစ္ထက္ပိုၾကာေနတဲ့ကားေတြမွာထည့္ထားတဲ့ Airbag ေတြ ေဆြးေနတဲ့အခါမ်ိဳးမွာ ျဖစ္ေစ Airbag ဟာ ျပဲထြက္သြားျပီး ေပါက္ကြဲမႈ႕ဟာ စီးနင္းသူအထိ တိုက္ရိုက္ေရာက္ရွိလာတာမ်ိဳး ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္တဲ့။


Airbagကိုဖြင့္ေပးတာနဲ႔တျပိဳင္နက္ခါးပတ္ၾကိဳးကပါလူကို ေရွ႕မယိုင္သြားေအာင္ Lock ခ်ေပးပါတယ္။ခါးပတ္မပတ္ထားလဲ ပြင့္ပါတယ္။ ခါးပတ္ မပတ္ထားတဲ့အခ်ိန္ Airbag ပြင့္ရင္ နံရိုးေတြက်ိဳးတတ္ပါတယ္။ ျဖစ္ပံုက ဒီလိုပါ။ Driver က Accident ျဖစ္ေတာ့ ဘရိတ္နင္းပါတယ္။ Physics သေဘာတရားအရ လူက ေရွ႕ကို ယိုင္သြားပါတယ္။ 

အဲ့ဒီအခ်ိန္မွာAirbagကပြင့္လာေတာ့ကုိယ္ယိုင္သြားတဲ့အရွိန္ရယ္ Airbag အရွိန္ရယ္ေပါင္းျပီး အရိုးေတြ က်ိဳးကုန္ပါတယ္။ ခါးပတ္သာပတ္ထားမယ္ဆိုရင္ခါးပတ္ကကိုယ့္ကိုဆြဲထားမွာျဖစ္တဲ့တြက္ Airbag က Dashboard နဲ႔ မေဆာင့္မိေအာင္ပဲ ကာကြယ္မွာပါ။ စီးနင္းသူနဲ႔ Airbag နဲ႔ ထိေတြ႕တဲ့ ဧရိယာ နဲသြားပါတယ္။ကၽြန္ေတာ့အိမ္နားကလူတကယ္ ျဖစ္ဖူးပါတယ္။ အဲ့တာေၾကာင့္ ကားစီးရင္ ခါးပတ္ ပါတ္ပါ။ ခါးပတ္က Accident ျဖစ္တဲ့အခ်ိန္မွာ ကားထဲမွာ လိမ့္မေနေစဖို႔နဲ႔ မွန္ကြဲသြားတဲ့အခါအျပင္ကိုထြက္မက်ေစဖို႔ထိန္းေပးထားတာပါ။Airbagန႔ဲတြဲျပီးအလုပ္လုပ္ပါတယ္။ကၽြန္ေတာ့သူငယ္ခ်င္းရဲ႕ မိဘေတြ အျမန္လမ္းမွာ Accident ျဖစ္ျပီးေသဖူးပါတယ္။
ဒီအေၾကာင္းကိုလဲတခါတင္ဖူးပါတယ္။4 ႏွစ္ေလာက္ေတာင္ရွိျပီခင္ဗ်။ Pajero နဲ႔ တာယာကြဲျပီး ေမွာက္တယ္။

ကီလို၁၀၀နဲ႔ေမွာက္တာပါ။Driverကခါးပတ္ပတ္ထားပါတယ္။Airbagထြက္ပါတယ္။Driver ေဘးမွန္ကြဲျပီးအနည္းငယ္ပြန္းရွတာေလာက္ပဲျဖစ္ပါတယ္။သူတို႔လင္မယားက ေနာက္ခန္းမွာထိုင္စီးလာတာပါ။တစ္ေယာက္ကSunroofကေနထြက္က်ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ေယာက္က ေဘးတံခါးမွန္ကေန ခါးတ၀က္ထြက္ျပီးတရြတ္တိုက္ဆြဲပါလာတာပါ။အေလာင္း၂ေလာင္းစလံုး ရုပ္ေတာင္ မနည္းျပန္ေဖာ္ရတယ္။
HighwayPoliceက၁နာရီေက်ာ္ၾကာမွ ေရာက္ပါတယ္။ ေက်းဇူးျပဳျပီးေတာ့ ခါးပတ္ပတ္ေပးၾကပါဗ်ာ။ ကိုယ့္အသက္ထက္ ဘယ္ဟာမွ အေရးမၾကီးပါဘူး။

ရုပ္ရွင္ကားထဲကလို လွတပတေလး တိုက္မွာမဟုတ္ပါဘူး။
ခါရမ္းျပီး လိမ့္သြားမွာပါ။ အဲ့ဒီအခ်ိန္မွာသာ ခါးပတ္လို ၾကိဳးနဲ႔ မဆြဲထားရင္ဆီးျဖဴသီးဇေကာထဲထည့္လွိမ့္သလိုျဖစ္ေနတာပါ။ ျမန္မာႏိုင္ငံကလူအမ်ားစုခါးပတ္မပတ္ၾကတာရွက္လို႔ပါ။ ေသခ်ာပါတယ္။ တျခား အေၾကာင္းျပခ်က္က 20% ေလာက္ပဲ ပါ,ပါတယ္။လိုအပ္လို႔တကမာၻလံုးကလိုက္နာက်င့္သံုးေနၾကတာပါ။ ခါးပတ္ ပတ္ျပီး ၁ပါတ္ေလာက္ပဲ စီးၾကည့္လိုက္ပါ။
ခါးပတ္မပတ္ရင္မလံုျခံဳတာကိုမသိစိတ္ကလက္ခံလာပါလိမ့္မယ္။အဲ့ဒီအခ်ိန္က်ရင္ခါးပတ္ပတ္ထားလို႔ငါ့ကိုတျခားလူေတြ ေလွာင္မလားဆိုတဲ့ အေတြးလံုး၀မရွိေစရပါဘူး။ ခါးပတ္ မပတ္တဲ့တျခားလူေတြကိုလဲကိုယ့္အသက္ကိုကိုယ္တန္ဖိုးမထားရေကာင္းလားဆိုျပီး ျမင္လာပါလိမ့္မယ္။ခါးပတ္မပတ္ထားရင္ကို တမ်ိဳးၾကီးလိုေနသလိုကို ခံစားရပါလိမ့္မယ္
လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္က SRS ရဲ႕ နည္းပညာသစ္ ေၾကာ္ျငာတစ္ခုမွာ
ေတြ႕မိတာကAirbagပြင့္ေပးဖို႔ဆံုးျဖတ္လိုက္သည့္တိုင္ေအာင္ Speed /ခါးပတ္ ပတ္ထားလား/ အေလးခ်ိန္ကိုၾကည့္ျပီး ထုိင္ေနတာကေလးလားလူၾကီးလား/ခံုေရွ႕ကိုဘယ္ေလာက္တိုးထားလဲ/စတာေတြကိုတြက္ခ်က္ျပီးအႏၱရာယ္ပိုျဖစ္ေစနိုင္မဲ့ အေျခအေနျဖစ္ေနတဲ့ ေနရာကို မပြင့္ပဲ ထားပါတယ္တဲ့။ 

ဒါေပမဲ့ကၽြန္ေတာ္တို႔စီးေနတဲ့2012 ေအာက္ကားေတြမွာေတာ့ ပါဦးမယ္မထင္ပါဘူး။ေနာက္အေရးၾကီးတဲ့အခ်က္ တစ္ခ်က္ရွိပါေသးတယ္။ ခါးပတ္မီးမလင္းေအာင္ Angry Birdအရုပ္ေလးေတြမထိုးထားပါနဲ႔။ကၽြန္ေတာ္ ေတြ႕ဖူးပါတယ္။ လမ္းေဘးမွာ ေသာ့ျဖဳတ္ျပီးရပ္ထားတဲ့ Honda Fit ကို TEကားကမ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္၀င္တိုက္တာAirbag ေတြပြင့္ကုန္ပါတယ္။ သူက AngryBirdအရုပ္ေလးေတြထိုးထားပါတယ္။ AirbagSystemကခါးပတ္ေခါင္းထိုးထားေတာ့လူရွိတယ္ဆိုျပီး Airbag ေတြဖြင့္ေပးလိုက္တာျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။Owner Manual ထဲမွာ Airbag အေပၚမွာ ဘာမွ မတင္ခိုင္းပါဘူး။
ဒီမွာေတာ့ ေရေမႊးဘူးေတြေရာ ဘုရားဆင္းတုေတာ္ေတြေရာ တစ္ခ်ိဳ႕ဆို Dashboard ကို ရွမြိဳင္းပါထပ္ခင္းထားေသးတယ္။ Airbagထြက္လို႔အခင္းၾကီးကြာထြက္လာျပီးမ်က္ႏွာလာရိုက္ရင္ေတာ့ မလိုအပ္တဲ့ ထိခိုက္မႈ႕ေတြ ျဖစ္ေစမွာပါ။

Credit : MoeZac Auto

Airbag နဲ႔ ခါးပတ္ အေၾကာင္း သိေကာင္းစရာမ်ား

            ကားေမာင္းတဲ့လူတိုုင္း အဆင့္၂ဆင့္ကိုု ျဖတ္သန္းရပါတယ္.
            အဆင့္၁ ကကားေမာင္းသင္ရမယ္.၂ကားေမာင္းလိုုင္စင္ ေျဖရမယ္.
ေအာင္ရင္ လိုုင္စင္ ရျပီး ကားေမာင္းလိုု႔ရျပီေပါ့.. ကားလိုုင္စင္ ရတိုုင္း ကားေမာင္းတတ္တယ္ လိုု႔ေတာ့ထင္ ရင္ အမွားၾကီး မွားသြားႏိုုင္ပါတယ္..
            ျမန္မာႏိုင္ငံမွာကားေပၚတက္ ျပီး ေ႕ရွတိုုး ေနာက္ဆုုတ္ လုုပ္ျပလိုုက္တာနဲ႔တင္လုုိင္စင္ ေပးေနတာ (ကိုုယ္ေတြ႕) …. ကားေမာင္းေနရင္ လဲ ေ႕ရွကျဖတ္၀င္ တဲ့ ကား ေတြ ကိုုလည္းၾကိမ္ဆဲေနရတာလဲကားေမာင္းေတြအားလံုုး အသိ.. ႏိုုင္ငံျခားမွာဆိုုလိုုင္စင္ရဖိုု႔ဆိုုဒဲ႔ပါကင္ကိုုဘက္ဂီယာနဲ႔ ထိုုးျပရတာ . ပလပ္ေဖာင္းနဲ႔ ၁ ေပ ေလာက္ပဲကြာလုုိ႔ရတာ .. ခဏခဏ ျပန္ျပင္ထိုုး ရင္ မေအာင္ဘူး.. ဒီမွာ ေတာ့ ဒဲ႔ပါကင္ ကို ေခါင္းနဲ႔ပဲ ၀င္ ေတာ့ ပလပ္ေဖာင္းနဲ႔၄ ေပေလာက္ကြာ ျပီး လမ္းမေပၚေရာက္ေနျပီ (ျမိဳ႕ထဲလမ္း သြယ္ေတြမွာ ဆိုုမပြတ္မိေအာင္ မနဲေရွာင္ေမာင္းေနရတယ္)
             ခုုေတာ့သင့္ရဲ႕ကားေမာင္းကြ်မ္းက်င္မႈကိုု ေမးခြန္းထုုတ္သင့္ေနျပီ လားဆိုုတာ စမး္စစ္ၾကည့္ရေအာင္ .. ေအာက္ပါ နည္းလမ္း ေတြကိုု Nicolas Cage တိုု႔ Angelina Jolie တိုု႔ ကိုုရုုပ္ရွင္ထဲမွာကားအျမန္ဆံုုးေမာင္းမတုုိက္ေအာင္ ေမာင္းနည္း သင္ေပးတဲ႔ ဆရာ Bobby Oreလုုိ႔ေခၚတဲ့အေမရိကန္က စတန္႔သမားကအၾကံေပးထားတာပါ.သာမန္ကားေမာင္းသူေတြ လုုပ္တက္တဲ့ အမွားေတြကိုု ေထာက္ျပေပး ထားတာမိုု႔ ကားေမာင္းေန ခ်ီန္ကိုုယ္ ေရာ လမး္ေပၚက တျခား သြားလာေနတဲ့လူေတြ ေဘးကင္းေအာင္ ျပင္သင့္ တာျပင္ လိုု႔ရေအာင္ပါ.
             လက္ကိုုင္ေဂြ ႏွင့္ နီးကပ္စြာထိုုင္ျခင္း အမွား......... လူေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက ေလအိတ္ကိုု ေခါင္းထဲမထည့္ ထားတက္ဘူး.ရွိမွန္ေတာ့သိတယ္.ကားတိုုက္လုုိ႔ေလအိပ္ပြင့္ ၇င္ နံရိုုး ၾကိဳးတာေတြ . မီးေလာက္သလိုုအပူေလာင္တာေတြ ပါ ျဖစ္တတ္တယ္…
* ျပင္ရန္ . . . ခန္႔မွန္း ၁ ေပခြဲေလာက္က ထိုု္င္ပါ. ေလအိတ္ ရဲ႕သေဘာက ကားတိုုက္ရင္လူကေလအိတ္ကိုု ေဆာင့္ရမွာျဖစ္ပါတယ္.. ေလအိတ္ကလူကိုုတြန္းထုုတ္တယ္ဆိုုရင္ ေတာ့ကားထဲကထြက္တာ နဲ႔ အနီးဆံုုးေဆး ရံုုမွာ X Ray သြားရိုုက္လုုို္က္ပါ…

             တာယာေလေပါင္ ကိုုပံုုမွန္ မစစ္ေဆးျခင္း အမွား . . . ကားသမား အမ်ားစုု က တာယာ ေလကိုု ခ်ိန္ဖိုု႔ သက္သက္အခ်ိန္ေပးရမွာကိုုပ်င္းေနၾကပါတယ္… ႏိုုင္ငံျခားမွာ ဆိုု ဆီဆိုုင္ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ ေလထိုုးလိုု႔ရေတာ့ သက္ေတာင့္သက္သာရွိတယ္ဒါေတာင္မွစစ္ဖို႔ပ်င္းေနၾကလိုု႔ မူရင္း စာမူမွာ အၾကံျပဳထားတာ .. ဒီမွာေတာ့ တကူးတက သြားရတာဆိုုေတာ့ ေတာ္ေတာ္ နဲ႔မသြားျဖစ္ဘူး… တာယာရဲ႕သေဘာ ကဘူေဘာင္းလိုုပဲ.. အရမ္းတင္းရင္ ပြင့္မွာပဲ . . ကုုန္ေတြ လူေတြ အမ်ားၾကီးတင္တာ .. လမ္းကပူေတာ့ အထဲကေလက ပူျပီး ပြတာ . တာယာ သက္တမး္ကုုန္တာေတြ က အဓိကသတိထားရမွာ …
 * ျပင္ရန္ . . . ကားမသြား ခင္ လူ/ကုုန္ ဘယ္ေလာက္ တင္ မလဲ ဆိုုတာ ခ်ိန္ျပီး ေတာ့ ေလကိုု သတ္မွတ္ ေပါင္ခ်ိန္ ထက္ ၂ ေပါင္ ေလာက္ေလွ်ာ့ လိုုက္ပါ. တအားေလွ်ာ့သြားရင္ လဲကားက ပိုုရုုန္း ရလိုု႔ ဆီဖိုုးနဲ႔ မြဲနိုုင္တယ္. ေနပူထဲ တေနကုုန္ေမာင္းမယ္ ဆိုုရင္ တက္ႏိုုင္ရင္ ႏီုုင္ထရိုုဂ်င္ ထည့္ေမာင္းပါ.

              ဘရိတ္ကိုု တခ်ိန္လံုုးနင္းထားျခင္း အမွား . . .ဘရိတ္ ျမန္ျမန္ပါးျပီး၀ပ္ေရွာ့ကိုုလုုပ္ေကြ်းခ်င္တယ္ . . ဆီဆိုုင္ေတြကိုု လုုပ္ေကြ်းခ်င္တယ္ ဆိုုရင္ ေတာ့ အမွားလုုိ႕ျမင္လိုု႕မရပါ . . . ဘရိတ္အုုပ္ ရင္ ကားက အရွိန္ျပန္ ရေအာင္ ပိုုရုုန္းရေတာ့ ဆီကပိုုကုုန္ပါတယ္.
 * ျပင္ရန္ . . . ေအာ္တိုု ကားေတြမွာ ညာဘက္ ေျခေထာက္ တစ္ ခုုထဲနဲ႔ ဘရိတ္ေကာ လီဘာ ပါ အလွည့္က် နင္းေပးပါ. ေ႕ရွေ၀းေ၀း ကိုု ၾကိဳၾကည့္ ျခင္းအားျဖင့္လည္း မီးပြိုုင့္လိုုေနရမ်ိုုးမွာ လီဘာၾကိဳ ေလ်ွာ့လိုုက္ေတာ့ ဘရိတ္သိပ္မအုုပ္ရေတာ့ပါ.

              ေဘးမွန္မ်ား အခ်ိန္အဆလြဲေနျခင္း အမွား . . .လမ္းေျပာင္းခါနီးနဲ႔ဘက္ဆုုတ္တဲ႔အခ်ိန္ေတြမွာ ေဘးမွန္က အခ်ိန္အဆလြဲေန ရင္ မ်က္လံုုးကန္းေနတဲ႔လူ ကားေမာင္းေနသလုုိပါပဲ .အခန္႔မသင့္ရင္ ေနာက္ဆုုတ္တုုန္း လူတိုု္က္မိတာတိုု႔လမ္းေျပာင္းတုုန္းသူမ်ားကားသြားပြတ္မိတာ တိုု႔ ျဖစ္လာႏိုုင္ပါတယ္.
 * ျပင္ရန္ ... ေဘးမွန္ႏွစ္ဖက္လံုုးကိုု ေနာက္ေကာ ေဘးေကာ ႏွစ္ဘက္လံုုး ထင္ျမင္ေအာင္ခ်ိန္ေပးပါ. ဒီတခုု ကေတာ့သိပ္ မခက္ပါဘူး(ကားမွ်သံုုးေနတဲ့သူေတြကေတာ့ကသိကေအာက္ျဖစ္ႏိုုင္ပါတယ္)

              လက္ကိုုင္ေဂြကိုု မွားယြင္းစြာ ကိုုင္ေဆာင္ျခင္း အမွား . . . တခ်ီဳ႕လူေတြ က ကားလက္ကိုုင္ ကိုု နာရီ ရဲ့ ၁၀ နဲ႔၂နာရီေနရာမွာကိုုင္ၾကပါတယ္.ကားတိုုက္လိုု႔ ေလအိတ္ပြင့္ ၇င္ ကိုုယ္မ်က္ႏွာ ကိုု္ယ္ လက္သီးနဲ႔ ထိုုးသလိုုျဖစ္ပါမယ္ ျပင္ရန္ . . . အမွန္က ၄ နာရီ နဲ႔ ၈ နာရီ ေနရာမွာကိုုင္ရမွာ ပါ. လက္ကိုုင္ေဂြကိုုလက္ႏွစ္ဖက္နဲ႔ခိုုင္ျမဲစြာဆုုပ္ကိုုင္ထားရပါမယ္. လက္ဖ၀ါးနဲ႔ပဲတြန္းထားမယ္ဆိုု ေရးၾကံဳတဲ႔အခါလက္ေခ်ာ္ျပီး ကားကိုုထိန္းခ်ဳပ္ႏိုုင္မွာ မဟုုတ္ပါဘူ. ***၄နာရီနဲ႕၈နာရီကိုုအျမန္လမ္းမွာကိုုင္ရင္လူသက္သာႏိုုင္ပါတယ္. *** ၃ နာရီ နဲ႔ ၉ နာရီ ကိုု ျမိဳ႕ထဲလမ္းမွာ ကိုုင္သင့္ပါတယ္... ***၂နာရီနဲ႔၁၀နာရီ ေခတ္က ေလအိတ္မေပၚခင္ ေခတ္ကပါ...

Credit : MoeZac Auto

သိကိုသိထားသင့္တဲ့ ကား စတန္႔ဆရာရဲ႕ ကားေမာင္းနည္း မ်ား

Saturday, May 16, 2015
















Jokes Photos

Thursday, May 14, 2015

ေလယာဥ္စီးရမွာ ေတြးေၾကာက္ေနသူက ကမာၻတစ္၀န္း သန္းေပါင္း မ်ားစြာ ရွိသည္။ အခ်ဳိ႕ေသာ အေၾကာက္လြန္သူ မ်ားကား ေလယာဥ္စီး ရမည့္ အေရးကို တစ္သက္လံုး ေရွာင္ၾကဥ္ရမည့္ အေရး အျဖစ္ပါ သတ္မွတ္ထားတတ္ ၾကသည္။



 ေလယာဥ္ ပ်က္က်မႈေတြ ဘာေၾကာင့္ ျဖစ္ရသည္ ကအစ ေလယာဥ္ေတြမွာ လူတိုင္း အတြက္ ဘာေၾကာင့္ ေလထီးေတြ တပ္မေပး ထားသည္ အဆံုး ေလယာဥ္ စီးနင္းမႈႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ေမးစရာ ေမးခြန္းေတြက မဆံုးႏုိင္ေအာင္ရွိ ေနသည္။ ေလယာဥ္ စီးနင္းမႈနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး Daily Mail သတင္းစာ က British Airways ေလေၾကာင္းလိုင္း၏ ေလယာဥ္မွဴး မ်ား ေလ့က်င့္ သင္တန္းေပးဌာန အႀကီးအကဲ ကပၸတိန္ ေဒ့ဗ္ေသာမတ္စ္ႏွင့္ ေတြ႕ဆံု ေမးျမန္းထားသည္ မ်ားကို တစ္ဆင့္ျပန္လည္ ေဖာ္ျပပါမည္။

ေလယာဥ္ေပၚမွာ ဘယ္ခံုက အႏၲရာယ္ အကင္းဆံုးလဲ။
 ေလယာဥ္ေပၚမွာ ရွိတဲ့ ခံုတိုင္းကို အခိုင္မာဆံုး၊ အႏၲရာယ္ အကင္းဆံုး ျဖစ္ေအာင္ တစ္ေျပးညီ တိုင္းတာ ထည့္သြင္းထား ပါတယ္ဟု ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။ သို႔ေသာ္ ေလယာဥ္ပ်က္ က်သည့္ အခါမ်ဳိး တြင္ကား အနည္းငယ္ ကြာျခားခ်က္ ရွိေၾကာင္း ၄င္းက ဆက္ေျပာသည္။ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္က ဘိုးရင္း (၇၂၇) ေလယာဥ္ေပၚတြင္ လူမ်ား အတိုင္း အ႐ိုးအဆစ္ မ်ားပါ တစ္ ပံုစံတည္း ပါ၀င္ေအာင္ ဖန္တီး ထားသည့္ အ႐ုပ္မ်ား ထည့္သြင္းၿပီး မကၠဆီကိုႏုိင္ငံ ဆိုႏိုရန္ သဲကႏၲာ အတြင္းသို႔ တကယ္ ထိုးဆင္း ပ်က္က်ေစ ခဲ႔သည္။ ေလယာဥ္ဦး ပိုင္း (၁၁) တန္းသည္ ပထမတန္းႏွင့္ စီးပြားေရးတန္း ျဖစ္ၿပီး ေစ်းႀကီးေပး ရသည့္တိုင္ ေလယာဥ္ ပ်က္က်ရာတြင္မူ ေလယာဥ္သည္ ဦးစိုက္ဆင္းသည့္ အတြက္ ေရွ႕ပိုင္း ခံုတန္း မ်ားသည္ အထိခိုက္ဆံုး ျဖစ္ေၾကာင္း ေတြ႕ရသည္။ ဦးစိုက္ဆင္းေသာ ေလယာဥ္ သည္ ေျမျပင္ႏွင့္ ႐ိုက္မိသည့္ ဒဏ္ကို ပထမတန္းမွ ခရီးသည္ လူသားမ်ား ခံႏုိင္စရာ မရွိေၾကာင္း ေလ႔လာမႈမ်ား အရ သိရသည္။ ေလယာဥ္ ေနာက္ပိုင္းခံုတန္း မ်ားတြင္ ထိုင္သူ မ်ားသည္ကား ေျမျပင္ႏွင့္ တိုက္႐ိုက္ ေဆာင့္သည့္ ဒဏ္ကို ရံဖန္ရံခါတြင္ လြတ္သြား တတ္ၿပီး အသက္ရွင္တတ္ ၾကေၾကာင္းလည္း သိရသည္။

ခရီးသည္တင္ ေလယာဥ္ေတြ ဘာေၾကာင့္ ေပ (၃၆၀၀၀) မွာ ပ်ံသန္းတာလဲ။
ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္၏ ေျပာျပခ်က္အရ ထိုအျမင့္ေပ ေနရာသည္ ေလထု ခုခံအား အနည္းဆံုး ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ေလယာဥ္မ်ား အင္ဂ်င္ စြမ္းအား အနည္းဆံုးႏွင့္ ပ်ံသန္းႏုိင္ သျဖင့္ ဆီစား အသက္သာဆံုး ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ ေလယာဥ္ဆီ ေခၽြတာႏုိင္ရင္ သဘာ၀ ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္းရာေရာက္ သလို၊ ေလယာဥ္ လက္မွတ္ခ ေတြလည္း ေလွ်ာ့ခ်ေပးႏုိင္တဲ႔ အတြက္ စီးနင္းသူေတြ အတြက္ပါ အက်ဳိး ရွိေၾကာင္း ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။

လြန္ခဲ႔ေသာ (၁၀) ႏွစ္ အႏွစ္ (၂၀) ကနဲ႔ စာလွ်င္ ေလေၾကာင္း ပ်ံသန္းမႈဟာ ပိုအႏၲရာယ္ ကင္းလာၿပီလား။
Germanwings ေလယာဥ္ ပ်က္က်မႈ၊ ၿပီးခဲ႔သည့္ႏွစ္က MH370 ေလယာဥ္ ေပ်ာက္ဆံုးမႈ၊ MH17 ေလယာဥ္ ယူကရိန္း အေရွ႕ပိုင္းတြင္ ပ်က္က်မႈ မ်ားေၾကာင့္ ေလယာဥ္စီးမည့္သူ မ်ားၾကား စိုးရိမ္ ထိတ္လန္႔မႈမ်ား ရွိမည္ ျဖစ္ေသာ္လည္း ယေန႔ ေလေၾကာင္း လုပ္ငန္းသည္ တစ္ႏွစ္ၿပီး တစ္ႏွစ္ ပို၍ ပို၍ အႏၱရာယ္ကင္း လာသည္ မွာေတာ့ ျငင္းစရာ မရွိေၾကာင္း ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။            

၂၀၀၉ ေနာက္ပိုင္းမွာ ေလယာဥ္ ပ်ံသန္းမႈ တစ္သန္းမွာမွ ေလးႀကိမ္ေအာက္သာ ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ တစ္ခုခုနဲ႔ ႀကံဳရသည္ အထိ ကမာၻ ့ ေလေၾကာင္း လုပ္ငန္းဟာ အႏၲရာယ္ ပိုကင္း ပိုစိတ္ခ်လာရတာ စာရင္းဇယားေတြ အရ ေကာင္းေကာင္း ေတြ႕ရပါတယ္ ဟု ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။

ေလယာဥ္စီးတာနဲ႔ တစ္ျခား ယာဥ္ေတြစီးတာ ဘယ္ဟာ ပိုအႏၲရာယ္ကင္းလဲ။
 ေလယာဥ္စီးတာ အမ်ားႀကီး အမ်ားႀကီးကို အႏၲရာယ္ပိုကင္း ပါတယ္။ ေလယာဥ္ ကြင္းကို ကားစီးၿပီး လာတဲ့ အခ်ိန္က ေလယာဥ္စီးခ်ိန္ ထက္ေတာင္ အႏၲရာယ္ျဖစ္ ႏိုင္ေျခ ပိုမ်ား ပါတယ္ ဟု ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။  ႏုိင္ငံတကာ ေလေၾကာင္း သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး အဖြဲ႕ အစည္းႀကီး၏ စာရင္းမ်ား အရ တစ္ႏွစ္လွ်င္ သန္းခ်ီေသာ ေလေၾကာင္း ပ်ံသန္းမႈမ်ား တြင္မွ အနည္းငယ္ မွ်ေသာ ပမာဏသည္သာ ထိခိုက္ ပ်က္စီးမႈ ျဖစ္ပြားျခင္း ျဖစ္သည္။

ေလယာဥ္ ပ်ံတက္ခ်ိန္ႏွင့္ ဆင္းခ်ိန္ မည္သည္က အႏၲရာယ္ပို မ်ားလဲ။
 ေလယာဥ္ ပ်ံတက္ခ်ိန္ေရာ ဆင္းသက္ခ်ိန္ပါ ႏွစ္ခုလံုး အႏၲရာယ္ အမ်ားဆံုး အခ်ိန္ခ်ည္းပါပဲ။ ကၽြမ္းက်င္မႈ သိပ္ကို လိုပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ေလယာဥ္မွဴးေတြကို အဆင့္ျမင့္ Simulator ေတြနဲ႔ ေလ႔က်င့္ေပး ႏုိင္ဖို႔ လိုပါတယ္ ဟု ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္ က ေျပာသည္။  တည္ေနရာ အေနအထား အရ ေျပးလမ္းႏွင့္ ေလယာဥ္ကြင္း ၀န္းက်င္ကို စံခ်ိန္ ျပည့္မီေအာင္ လုပ္လို႔ မျဖစ္ေသာ ေလယာဥ္ကြင္း မ်ားတြင္ ပ်ံတက္ျခင္း၊ ဆင္းသက္ျခင္း အတြက္ လည္း အထူးတလည္ ေလ့က်င့္ၾက ရေၾကာင္း ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။

ေလယာဥ္ ပ်ံသန္းေနစဥ္ အေရးေပၚ တံခါး ဖြင့္လို႔ ရလား။
ပ်ံသန္းေနစဥ္ လူအားျဖင့္ အေရးေပၚ တံခါးကို လံုး၀ ဖြင့္လို႔ မရႏုိင္ပါဟု ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။ ယေန႔ ေလယာဥ္ မ်ား၏ တံခါးေပါက္ မ်ားသည္ အဆင့္ျမင့္ စနစ္ကို အသံုးျပဳထား သျဖင့္ ပ်ံသန္းေနစဥ္ ဖြင့္ဖို႔ မျဖစ္ႏုိင္ဟု ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။ ပ်ံသန္း ေနစဥ္တြင္ တံခါးေဘာင္ အကြပ္သည္ ေလယာဥ္ တံခါးခြင္ထက္ ပိုႀကီး သြားေအာင္ ဖန္တီးထား သျဖင့္ လူအားျဖင့္ အျပင္သို႔ တြန္းဖြင့္ရန္ လံုး၀ မဖြင့္ႏုိင္ေၾကာင္း ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။

အျပင္ႏွင့္ အတြင္း ေလထု ဖိအားခ်င္း တြင္လည္း ေလယာဥ္ အတြင္းပိုင္းက ဖိအားသည္ အျပင္ဘက္ကို ႏွစ္တန္မွ သံုးတန္ ၀န္းက်င္ေလာက္ ထိ ပိုသက္ေရာက္ေနသည္ ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ အျပင္က ေလထု ဖိအားေၾကာင့္ တံခါးသည္ အတြင္းသို႔ ပြင့္လာစရာလည္း အေၾကာင္း မရွိေၾကာင္း သိရ သည္။

ေလယာဥ္ေတြမွာ ခရီးသည္ေတြ အတြက္ ဘာေၾကာင့္ ေလထီး မပါတာလဲ။
 ေလယာဥ္ မေတာ္တဆ တစ္ခုခုျဖစ္လွ်င္ ေလယာဥ္ကို မည္သည့္ ေနရာမ်ဳိးတြင္ မဆို ထိခိုက္မႈ အနည္းဆံုး ျဖစ္ေအာင္ တတ္ႏုိင္သမွ် ဆင္းသက္ရန္ ေလယာဥ္မွဴး မ်ားကို ေလ့က်င့္ေပး ထားေၾကာင္း၊ ထိုစနစ္သည္ ခရီးသည္မ်ား ေလထီးျဖင့္ ခုန္ခ်ၾကသည္ ထက္ပို အႏၲရာယ္ ကင္းေၾကာင္း ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္က ေျပာသည္။

ေလယာဥ္ ဆင္းခါနီးလွ်င္ ျပတင္းလိုက္ကာ မ်ား လိပ္တင္ ရတာ ဘာေၾကာင့္လဲ။
 ေလယာဥ္ထဲမွာ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ထိုင္ရေသာ ခရီးသည္မ်ား အေနျဖင့္ ေလယာဥ္ျပင္ မထြက္ခင္ အျပင္က အလင္းေရာင္ႏွင့္ ျပန္လည္ အသားက် သြားေအာင္ ထိုသို႔ လုပ္ရျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ကပၸတိန္ ေသာမတ္စ္ က ေျပာသည္။ ထိုသို႔ မဟုတ္ဘဲ ေလယာဥ္ထဲကေန ျဗဳန္းစားႀကီး အျပင္ထြက္လိုက္ မည္ဆိုပါက လူ၏ ခႏၶာစနစ္သည္ အလင္း ခ်ိန္ညႇိမႈ ျပႆနာ ျဖစ္ပြားမည္ စိုးရိမ္ရ ေသာေၾကာင့္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

Credit : messenger

ေလယာဥ္စီးရမွာ ေၾကာက္သူမ်ား အတြက္ ေထြေထြရာရာ

Flickr Gallery

 
Gallium Gin-Group © 2015 - Designed by Templateism.com